现在空中客车可能要往前更进一步了。Gallois先生建议2013年A350进入市场后，70%将用美元采购，而目前A380的50%为美元采购，空中巴士生产平均24%为美元采购。因为空中巴士强调其欧洲供应商必须以美元定价，也就是A350 50%的生产将在海外采购。新的飞机，比如A320的下一代可能全部都要在欧元区之外的地方生产。

空中客车认为汇率并不是海外采购的唯一原因，它还希望接纳复合的制造技术，不管是哪里有这种技术。它还强调不会重复波音在新的787“梦之机”上已经犯过的错误，其80%都在国外采购。负责787项目的主管迈克·Bair因为延误了生产近期被移往别处了，几周前他对一些已被征募造该飞机的公司进行了毁灭性的攻击。他说未来波音公司不会将任何设计工作委托给“被证明不能胜任”的合作者，也会让供应商在波音主要的组装车间旁建立工厂，而不再用大型的Dreamlifter运输机将飞机的半成品部分飞过整个世界。

正当空中客车采用了全球供应链时波音公司却放弃了，但是现在就下结论说这两个对手正向两个不同的方向发展还为时太早。每个公司都有自己的斧头去研磨，空中客车需要更大的灵活性，而正当它雇佣了充满怨气的团体后疲软的美元为它提供了很好的掩盖。而波音却想将787项目延迟的责任推到其合作者身上。航空业全球海外采购逻辑还是非常强大的，不管空中客车和波音公司现在说的是什么，它们其实是走得更近而不是兵分两路了。